Treffen mit Uwe Ehinger, motorradbauer und gin-hersteller
MEET THE MAKERS| 21.01.2021
Bei Dickies erkennen wir die Kunst der Arbeit an. Deshalb haben wir unsere “Meet The Makers”-Reihe ins Leben gerufen: Um einen Einblick in die Personen zu geben, die mit ihrem kreativen Geist die allgemeine Idee der Arbeit aufgreifen und die Leidenschaft und den Antrieb dahinter erforschen.
Für unseren neuesten "Independent Makers"-Film haben wir Uwe Ehinger, den Schöpfer von Ehinger Kraftrad, besucht. Wir trafen uns mit ihm und er nahm uns mit auf eine Tour durch seinen erstaunlichen Ausstellungsraum und seine Werkstatt. Er sprach mit uns über die Materialien und Technologien, die er als Teil seines kreativen Prozesses verwendet, und wie er seine Idee zum Leben erweckt.
Hi Uwe, danke, dass du den Tag mit uns in dem Raum verbringst, in dem du arbeitest. Kannst du uns ein paar Hintergrundinformationen zu deiner Person geben und wie das alles für dich angefangen hat?
Mein Name ist Uwe Ehinger und ich bin ein Kreativer. Ich komme vom Motorradfahren und habe 1974 als kleiner Junge damit angefangen. Da hat auch mein kreativer Prozess begonnen. Ich habe mit vielen Motorrädern zu tun gehabt, mit Hunderten und Tausenden von Motorrädern. In Südamerika, Südkorea, auf der ganzen Welt. Jetzt bin ich im Grunde an einem Punkt, an dem ich das Motorrad im besten Sinne, wenn man so will, dazu benutze, um weiter an kreativen Projekten zu arbeiten. Das fängt bei einem Gin an, den wir kreiert haben, und auch bei allem anderen, was ich im Design mache, probiere ich alles aus. Ich bin gerade dabei, eine Idee zu entwickeln, wie ich ein Haus gestalten könnte. Und das ist im Grunde das, was ich will: Ich möchte in meiner Kunst noch einen Schritt weitergehen und das schaffen, was mich zufriedenstellt.
Die Stücke, die du herstellst, sind sehr interessant. Es wäre toll, einen Einblick in deinen kreativen Prozess zu bekommen. Könntest du uns erzählen, wie du auf deine Ideen kommst?
Ein Teil meiner Kreativität liegt darin, dass ich mich an keine einzige Regel halte, das habe ich noch nie getan. Das perfekte Beispiel dafür ist der Öltank am Snowracer, der absolut sinnlos und überflüssig ist, weil er aus einem massiven Aluminiumblock gefräst, dann in Stücke geschnitten und wieder zusammengeschweißt wurde. Das ist es, was ich zeigen will, dass ich Dinge verändere, die eigentlich da sind. Das ist keine Revolution, das ist Evolution. Das versuche ich mit meiner Kreativität zu erreichen, das ist für mich extrem wichtig. Wenn ich das schaffe, fühle ich mich gut und dann ist alles gut. Es gibt auch viele Leute, die das erkennen und das macht mich sehr glücklich. Andere kapieren das überhaupt nicht und das ist wirklich in Ordnung. Ich bin einfach sehr dankbar, dass ich überhaupt die Möglichkeit habe.
Das ist echt interessant. Wir würden gerne wissen, was nach der Ideenphase passiert, um deine Kreationen zum Leben zu erwecken?
Ich habe eine Million Ideen, die ich gerne verwirklichen würde. Ich wäre dankbar, wenn ich all die Räder bauen könnte, die in meinem Kopf sind. Der Prozess, ein Rad zu bauen, ist für mich ziemlich schwierig und der Computer hilft massiv, die Dinge zu beschleunigen. Das ist es also, was ich tue: Ich benutze im Grunde Geld und Computer oder Zeichnungen oder was auch immer, um mein kreatives Projekt so schnell wie möglich irgendwie auf Papier zu bringen und es schnell Realität werden zu lassen, weil ich es sehen will, und das geht alles relativ schnell. Das Schwierigste ist, die Geduld zu haben, bis manche Dinge fertig sind, und ich bin sehr ungeduldig. Ich würde am liebsten tausend Dinge auf einmal machen. Ich will immer etwas schaffen. Von morgens bis abends.
Eine Sache, die wir wirklich interessant und ziemlich ungewöhnlich fanden, ist dein Einsatz von moderner Technologie sowie von alten Verfahren. Könntest du uns ein wenig darüber erzählen?
Ich benutze gerne Computer, da ein Bild mehr sagt als tausend Worte und besonders in einem Team ist es sehr wichtig, seine Ideen zu visualisieren, damit alle auf dem gleichen Stand sind. Und dafür ist der Computer heutzutage wirklich ideal. Ich nutze den Computer natürlich auch technologisch, da man Dinge auch simulieren kann; gerade bei der Zylinderkopf-Optimierung ist das ein mächtiges Werkzeug. Oder auch wenn wir einen Luftfilter oder was auch immer machen, macht es aus Kostengründen Sinn, ihn zuerst am Computer zu machen. Das ist die moderne Welt, und wir sollten dankbar und froh sein, dass wir diese Möglichkeiten haben und diese Werkzeuge besitzen, und natürlich benutze ich sie auch.
Was uns wirklich aufgefallen ist, ist die Bandbreite an Ideen, die du umsetzt. Könntest du uns etwas über einige deiner Konzepte erzählen?
Ein gutes Beispiel für meine Art von Arbeit ist auch der Gin als Konzept. Aber es ist nicht einfach nur Gin, es ist eine Flasche mit einem Artefakt, in diesem Fall ein Motorradteil, und diese Flasche kann mit Gin gefüllt werden, und das ist der große Unterschied. Das nächste könnte sein, dass ich ein Artefakt nehme, eine Nockenwelle eines russischen Motorrads, in diesem Fall eine WR, und dann füllen wir die Flasche mit Wodka oder ich habe einen meiner Knuckleheads, den ich in Mexiko gefunden habe, und fülle Tequila hinein. Und das ist der große konzeptionelle Unterschied oder der entscheidende konzeptionelle Unterschied. Wie gesagt, man kann das für alles verwenden, man kann das für jede Marke wie beispielsweise Dickies verwenden und die Flasche mit dem füllen, was logisch passt und was das Team für richtig hält. Und das ist im Prinzip meine Arbeitsweise.
Du bist ein sehr talentierter und versierter Motorradbauer. Was sind deiner Meinung nach die Unterschiede in der Art und Weise, wie du deine Motorräder baust, im Vergleich zu anderen Konstrukteuren?
Das beste Beispiel, das ich habe, ist das neue schwarze Motorrad, das ich gebaut habe. Es ist eine Mischung aus 1937, 1936 und 1929. Ich habe die leichtesten Komponenten verwendet: einen modernen Kompressor mit Seitenventilen und eine JD-Gabel aus den 20er-Jahren, weil es das absolut Leichteste ist, was man bekommen kann, und eine relativ moderne Honda XL 500R-Bremse. Das zeigt wirklich, was ich und das Team kreieren wollen: das ideale Motorrad aus der Vergangenheit und der Zukunft, in einem gebaut. Das an sich wird vielleicht nicht von jedem verstanden. Viele mögen es nicht, weil man alte Dinge verwendet, die man natürlich anders behandeln sollte, weil sie vielleicht in irgendeiner Weise zu wertvoll sind. Aber ich sehe das nicht so. Das ist das absolute Beispiel dafür, wie ich arbeite, wie ich denke und wie ich gerne Dinge kreiere.
Du hast bestimmt viele Stories und Informationen über deine Geschichte im Motorradbau, wie können wir mehr herausfinden?
Wir haben auch ein tolles Buch mit dem Team von Studio Oeding erstellt. Das wurde von Katrin fantastisch gestaltet. Ich habe alle Bilder selbst geschossen und bin stolz darauf. Alles war analog und nicht digital, was ein extrem harter Prozess war. Ich habe noch 6000 Bilder und wir haben 600 im Buch verwendet. Ich bin glücklich, dass ich dadurch die Möglichkeit habe, den Leuten wirklich zu zeigen, was wir damals gemacht haben. Ein wunderbarer Druck und die Bilder sind viel besser, als ich es mir je hätte vorstellen können. Der Look ist über die Jahre wirklich schön geworden. Es ist eine tolle Sache und ich bin dankbar, dass ich so etwas zeigen kann und die Leute einen Eindruck davon bekommen, was damals passiert ist. Übrigens auf der ganzen Welt. Das ist wirklich eine tolle Sache. Ich bin wirklich froh darüber.
